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Coordinate 1568

Caricato 19 ottobre 2017

Recorded ottobre 2017

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vicino Delfshaven, Zuid-Holland (Nederland)

Róterdam​ (en neerlandés) es una ciudad situada al oeste de los Países Bajos, y puerto sobre el río Mosa, cerca de La Haya. Situada a 30 km del mar, tiene una población de 623 556 habitantes.2​ El área metropolitana de Róterdam cuenta con una población de 2,82 millones de personas.

El puerto de Róterdam, Europoort, es el más grande de Europa y el segundo más grande del mundo. Está comunicado con el río Rin.


Historia

Alrededor de 1260, la por entonces Rotte, fue una presa situada en el lugar donde el Hoogstraat Rotte cruzaba. Esto dio al nombre de Rotterdam o en español Róterdam. Rodeando la presa había un asentamiento donde se vivía inicialmente de la pesca. Pronto el lugar se convirtió en un mercado y creó los primeros puertos. El 17 de marzo 1299 Róterdam pasa al poder del conde Juan de Holanda. El 7 de junio de 1340 se concede el poder finalmente a William IV de Holanda. En 1360, fue construida una muralla. Durante el conflicto entre 1488 y 1490, van Brederode jugó un papel importante en Róterdam. La posición como base de las guerras fortaleció a la ciudad enormemente en comparación con otras ciudades de los alrededores, por lo tanto la vecina Delft perdió la mitad de la población. Gracias a van Bredorode la ciudad toma importancia en Holanda.

Paisaje urbano de 1660, en el fondo se observa la torre de la iglesia de San Lorenzo.
Entre 1449 y 1525 se construyó la Iglesia de Laurens, en la Róterdam medieval este fue el único edificio de piedra. Este fue un proyecto ambicioso, ya que Róterdam en ese momento contaba con unos 1200 hogares. En 1572, Róterdam fue saqueada por las tropas españolas gobernada por es ese momento por Maximilien de Henin-Liétard. En 1573, la ciudad se puso del lado de la rebelión holandesa. La ciudad contaba ya con unos 10 000 habitantes. A finales del siglo XVI, Johan van Barneveld desde 1576 hasta 1586 financió la ciudad para que desarrollara el puerto de Róterdam más aún, lo que sentó las bases para que la ciudad adquiriera la importancia actual en el comercio marítimo. En el censo de 1622, se contabilizaron cerca de 20 000 personas. Al final del siglo XVII el crecimiento prosiguió y llegó a la cifra de 50 000 habitantes, sin embargo, la ciudad no se expandió más allá de sus muros y canales, por lo que la ciudad estaba aglomerada de gente. Sólo después de 1825 habría de seguir la ampliación fuera de los límites, obligación debida a su rápido crecimiento.

La ciudad al final del siglo XIX.
En el siglo XIX, la posición de Róterdam como puerto internacional fue amenazado por el sedimento de la población en los principales enlaces con el mar. Entre 1827 y 1830 bajo el reinado de Guillermo I y con el fin de superar este problema, el ingeniero Pieter Caland diseñó un ambicioso plan para una nueva conexión con el mar del Norte. En 1866 comenzó la ejecución, y entre 1866 y 1872 el nuevo canal fue excavado. Esto creó un enlace marítimo directo entre Róterdam (como entidad de Holanda) y el Mar del Norte. Después de la apertura del canal comenzó la nueva aceleración del crecimiento en la ciudad, provocado por la creación de varios puertos nuevos, el empleo aumentó considerablemente. Esto atrajo a trabajadores de todo el mundo, y el dinero que fue ganado por la ciudad se dedicó principalmente a la construcción de edificios más grandes en el centro.

La ciudad se expandió de dos maneras, una fue mediante la anexión de varios municipios de los alrededores y la otra por la construcción de muchos barrios nuevos. Los puertos se fueron ampliando rápidamente. Bajo la influencia de personas como Louis Pincoffs y Gerrit de Jongh, se construyeron más y más puertos. Atraídos por el empleo, muchos agricultores (especialmente del norte) se asentaron en la ciudad. A los recién llegados se le pusieron rápidamente junto a hileras de viviendas baratas, sobre todo en el sur. Entre 1880 y 1900 la población creció rápidamente de 160 000 a 315 000 de personas. En 1920, la población asciende ligeramente por encima de los 500 000 habitantes. En 1914 fue absorbido un municipio más, y en 1933 otros le siguieron. A finales del siglo XIX también se había iniciado la construcción de los nuevos barrios. Ya desde 1914, comenzó la expansión hacia el oeste.

Las murallas fueron demolidas algún tiempo antes, pero la cinta, que también forma parte de las anteriores fortificaciones, estaban allí. En el municipio se invirtió para crear edificios de prestigio, con un nuevo ayuntamiento, la oficina de correos y el actual centro económico de la ciudad.


Centro de Róterdam, después de la limpieza de escombros.
Todo cambió el 14 de mayo de 1940. Después de varios días de intensos combates alrededor del puente, en la mañana del 14 de mayo de 1940, fue amenazada con la destrucción de la ciudad. Los alemanes parecían tener poca paciencia para llevar a cabo su amenaza, el bombardeo de Róterdam tuvo lugar en la tarde, duró sólo quince minutos, pero los efectos destructivos que originó el fuego fueron enormes. Más de 24 000 viviendas fueron reducidas a cenizas. Alrededor de 800 personas murieron y 80 000 quedaron sin hogar. Cuando los alemanes amenazaban con hacer lo mismo de nuevo con Utrecht, desencadenó la rendición holandesa. En Róterdam casi todo el centro y el corazón de la ciudad se convirtió en un caos. Al mismo tiempo que la ocupación comenzó, se llenó con muchos desechos. Afortunadamente los puentes de Mosa, que consiste en el viejo puente William y el puente del ferrocarril al lado, no se destruyeron, por lo que el camino y las conexiones ferroviarias entre las dos partes de la ciudad permanecieron intactas.

En 1941, durante la ocupación también se inició la última gran ronda para la anexión de varios municipios. El 14 de febrero de 1942, el túnel Maas, cuya construcción se inició en 1937, se abrió. Fue el primer túnel para coches en los Países Bajos. El 31 de marzo de 1943 las fuerzas aliadas bombardearon por error zonas habitadas de la ciudad, otros 326 personas murieron y 400 resultaron heridas. Las consecuencias del Holocausto en Róterdam son difíciles de olvidar. Reclasificaciones municipales, estiman que el inicio de la ocupación provocó el desplazamiento de más de 11 000 judíos, sólo unos 1400 han sobrevivido a la persecución y otros actos de guerra. El 10 y 11 de noviembre de 1944, hubo una gran redada, en la que se llevaron cerca de 50 000 hombres de entre 17 y 40 años. En la noche antes de la redada, Róterdam fue rodeada por soldados alemanes y 8000 ocuparon los principales puentes y plazas, y la línea de teléfono fue cerrada.

Róterdam actual.
Después de la guerra comenzó la reconstrucción. En una apuesta por la innovación y la modernización, muchos edificios dañados y no reparados fueron demolidos. En los años cincuenta la reconstrucción estaba en pleno apogeo. Róterdam era la imagen de una "ciudad de trabajo" y se convirtió en un modelo de modernidad. En 1953 se hizo la apertura de la primera calle peatonal de compras en Europa. La nueva estación central fue acabada en 1957. Con motivos festivos, en 1960 se fundó el Euromast. Junto a la famosa estatua "La Ciudad Destruida" (por Ossip Zadkine), el Euromast era el símbolo de la posguerra en Róterdam. En 1970, el Euromast aumentó de tamaño con la Space Tower, con lo que en total llegó a los 185 metros.

Para aliviar la escasez de viviendas, la ciudad rápidamente creó algunos de los nuevos barrios, con gran cantidad de apartamentos. Junto con la restauración de los puertos también se desarrollaron planes de hermanamientos. Las nuevas áreas portuarias se crean sucesivamente, con enormes tanques de almacenamiento de petróleo crudo. Las operaciones portuarias crecieron tan rápido que el puerto de Róterdam se convirtió en 1962 en el puerto más grande del mundo.

En 1960 comenzó la construcción del metro, en 1968 se abrió la primera línea de metro en los Países Bajos. En 1970 se produjo cerca de Zuidplein se inauguró la apertura de la nueva sala de conciertos Ahoy. En los años noventa ya se veía un nuevo horizonte con varios rascacielos. El edificio Maastoren, de 164 metros, es el rascacielos más alto de Róterdam. Con la finalización del puente Erasmus en 1996, la ciudad toma un nuevo símbolo

NEDERLANS

Rotterdam is een stad in het westen van Nederland en een haven aan de Maas, vlakbij Den Haag. Gelegen op 30 km van de zee heeft het een bevolking van 623 556 inwoners.2 Het stadsdeel van Rotterdam heeft een bevolking van 2,82 miljoen mensen.

De haven van Rotterdam, Europoort, is de grootste in Europa en de op één na grootste in de wereld. Het is verbonden met de Rijn.


geschiedenis

Rond 1260, de toenmalige Rotte, was een dam op de plaats waar de Hoogstraat Rotte oversteek. Dit heette Rotterdam of in het Spaans Rotterdam. Rondom de dam was er een nederzetting waar de visserij oorspronkelijk leefde. Al snel werd de markt een markt en creëerden de eerste havens. Op 17 maart 1299 verlaat Rotterdam de macht van graaf Juan de Holanda. Op 7 juni 1340 wordt de macht uiteindelijk toegekend aan William IV van Holland. In 1360 werd een muur gebouwd. Tijdens het conflict tussen 1488 en 1490 speelde Van Brederode een belangrijke rol in Rotterdam. De positie als basis van de oorlogen heeft de stad enorm vergroot in vergelijking met andere omliggende steden, waardoor de naburige Delft de helft van de bevolking verloor. Dankzij Van Bredorode wordt de stad in Holland belangrijk.

Cityscape van 1660, op de achtergrond wordt de toren van de kerk van San Lorenzo waargenomen.
Tussen 1449 en 1525 werd de kerk van Laurens gebouwd, in middeleeuwse Rotterdam was dit het enige stenen gebouw. Dit was een ambitieus project, sinds Rotterdam op dat moment ongeveer 1200 huizen had. In 1572 werd Rotterdam ontslagen door Spaanse troepen die destijds door Maximilien de Henin-Liétard werden geregeerd. In 1573 stond de stad bij de Nederlandse opstand. De stad had al ongeveer 10.000 inwoners. In de late zestiende eeuw, Johan van Barneveld uit 1576-1586 financierde de stad naar de haven van Rotterdam nog meer, waardoor de basis gelegd voor de stad om de huidige belang in de zeehandel verwerven ontwikkelen. In de volkstelling van 1622 werden ongeveer 20.000 mensen geteld. Aan het einde van de zeventiende eeuw bleef de groei en bereikte het cijfer van 50 000 inwoners, maar de stad werd uitgebreid buiten haar muren en grachten, waardoor de stad werd samengeperst met mensen. Pas na 1825 zou de uitbreiding buiten de grenzen moeten blijven, een verplichting als gevolg van de snelle groei ervan.


De stad aan het eind van de 19e eeuw.
In de 19e eeuw werd de positie van Rotterdam als internationale haven bedreigd door het sediment van de bevolking in de hoofdverbindingen met de zee. Tussen 1827 en 1830 onder de bewind van William I en om dit probleem te verhelpen ontwierp de ingenieur Pieter Caland een ambitieus plan voor een nieuwe verbinding met de Noordzee. In 1866 begon de uitvoering, en tussen 1866 en 1872 werd het nieuwe kanaal uitgegraven. Dit leidde tot een directe maritieme verbinding tussen Rotterdam (als entiteit van Nederland) en de Noordzee. Na de opening van het kanaal begon de nieuwe versnelling van de groei in de stad, veroorzaakt door de oprichting van verschillende nieuwe havens, de werkgelegenheid is aanzienlijk gestegen. Dit trekt werknemers van over de hele wereld, en het geld dat de stad verdiende, was vooral gewijd aan de bouw van grotere gebouwen in het centrum.

De stad is op twee manieren uitgebreid, de ene was door de annexatie van diverse omliggende gemeenten en de andere door de bouw van veel nieuwe wijken. De havens groeiden snel. Meer en meer havens werden gebouwd onder invloed van mensen zoals Louis Pincoffs en Gerrit de Jongh. Getrokken door werkgelegenheid vestigden veel boeren (vooral van het noorden) in de stad. Nieuwkomers werden snel geplaatst naast rijen goedkope woningen, vooral in het zuiden. Tussen 1880 en 1900 groeide de bevolking snel van 160.000 tot 315.000 mensen. In 1920 steeg de bevolking licht boven 500.000 inwoners. In 1914 werd er nog een gemeente geabsorbeerd, en in 1933 volgden anderen. De bouw van de nieuwe wijken was begonnen aan het eind van de 19e eeuw. Al sinds 1914 begon de uitbreiding naar het westen.

De muren werden al een tijdje gesloopt, maar de band, die ook deel uitmaakt van de vorige vestingwerken, was er. In de gemeente werd geïnvesteerd om prestigieuze gebouwen te creëren, met een nieuw gemeentehuis, het postkantoor en het huidige economische centrum van de stad.


Rotterdam center, after debris cleaning.
Everything changed on May 14, 1940. After several days of intense fighting around the bridge, on the morning of May 14, 1940, it was threatened with the destruction of the city. The Germans seemed to have little patience to carry out their threat, the bombing of Rotterdam took place in the afternoon, lasted only fifteen minutes, but the destructive effects that caused the fire were enormous. More than 24,000 homes were reduced to ashes. Around 800 people died and 80,000 were left homeless. When the Germans threatened to do the same thing again with Utrecht, it unleashed the Dutch surrender. In Rotterdam almost the entire center and the heart of the city became chaotic. At the same time that the occupation began, it was filled with many wastes. Fortunately the bridges of Meuse, consisting of the old William bridge and the railroad bridge next door, were not destroyed, so the road and rail connections between the two parts of the city remained intact.

In 1941, during the occupation the last great round for the annexation of several municipalities was also initiated. On February 14, 1942, the Maas tunnel, whose construction began in 1937, opened. It was the first tunnel for cars in the Netherlands. On March 31, 1943, allied forces accidentally bombed inhabited areas of the city, another 326 people died and 400 were injured. The consequences of the Holocaust in Rotterdam are hard to forget. Municipal reclassifications, estimate that the beginning of the occupation caused the displacement of more than 11,000 Jews, only about 1,400 have survived the persecution and other acts of war. On November 10 and 11, 1944, there was a big raid, in which about 50,000 men between 17 and 40 years old were taken. On the night before the raid, Rotterdam was surrounded by German soldiers and 8,000 occupied the main bridges and plazas, and the telephone line was closed.


Rotterdam current.
After the war the reconstruction began. In a bid for innovation and modernization, many damaged and unrepaired buildings were demolished. In the fifties the reconstruction was in full swing. Rotterdam was the image of a "work city" and became a model of modernity. In 1953, the first pedestrian shopping street in Europe was opened. The new central station was finished in 1957. With festive reasons, in 1960 the Euromast was founded. Next to the famous statue "The Destroyed City" (by Ossip Zadkine), the Euromast was the symbol of post-war in Rotterdam. In 1970, the Euromast increased in size with the Space Tower, bringing the total to 185 meters.

To alleviate the housing shortage, the city quickly created some of the new neighborhoods, with lots of apartments. Twinning plans were developed along with the restoration of the ports. The new port areas are created successively, with huge storage tanks of crude oil. Port operations grew so fast that the port of Rotterdam became the largest port in the world in 1962.

In 1960 the construction of the metro began, in 1968 the first metro line was opened in the Netherlands. In 1970 it was produced near Zuidplein the opening of the new concert hall Ahoy was inaugurated. In the nineties there was already a new horizon with several skyscrapers. The Maastoren building, 164 meters high, is the tallest skyscraper in Rotterdam. With the completion of the Erasmus bridge in 1996, the city takes on a new symbol
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